小编推荐精品：拉萨浮世绘贴金点灯磕长头   　　图集：清晨拉萨的世俗生活

　　记者坐在首列北京驶往拉萨的火车上，诱惑却在车窗外的雪域高原。老鹰守护着湛蓝的天空，藏羚羊在清水河特大桥边悠闲散步。在这样的地方，城市节奏被彻底打破。

　　沿着青藏铁路荟萃出的一条旅游资源带。风景多的不胜枚举。铁路沿线分布着青海湖、可可西里自然保护区、那木错湖、布达拉宫等九处世界级的旅游资源、包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城等二十三处国家级旅游资源以及六处国家级自然保护区和风景名胜，一百九十三处普通级旅游资源。

　　与坐飞机不同，乘坐青藏列车的乘客一上车，就等于开始旅游观光了。列车实行的是“白天观光，晚上休息”的运行原则。

　　七月三日，五时三十分，火车到达格尔木。从格尔木出发，走过约三十公里的路程，即到了南山口。从这里起，就是青藏铁路二期工程的正式起点。而此后不久，进入你眼帘的是格拉段第一个惊喜——玉珠峰。玉珠峰又称可可赛极门峰，海拔六千一百七十八米，该山峰是昆仑山脉东段主峰，两侧耸立着数座雪山。山顶白雪皑皑，冰川纵横，即使在盛夏也是银装素裹，分外妖娆。每年的五月至九月是最佳的登山季节。同行的记者脱口而出：“看了玉珠峰，回去不在看雪山”。

　　美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”上个世纪九十年代，瑞士的一位权威铁路工程师来西藏考察地形时，更是断言在西藏修铁路“根本不可能”。因为，它有着平均四千多米的海拔高度，稀薄的空气，冬天晚上可达零下四十摄氏度的气温，五百五十公里夏天融沉，冬天冻胀的冻土区，折磨得人头痛剧烈甚至失去生命的高原反应。

　　但是被预言“不可能”修成的铁路，在今年七月一日得以实现。它就是青藏铁路。

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