关爱车辆　　人车合一

　　一路上我对川崎无微不至的关爱，把它当着自己的一部分。川崎是一匹所向披靡的良驹，是它实现了我的梦想，多少个日日夜夜、多少次风风雨雨、多少回坎坎坷坷，只有它忠实地陪伴我，给我勇气和力量！甚至也给了我生命！它无私、它勇敢、它伟岸！

　　出发的时候，我带了好几瓶BP机油供它路上使用，并2000千公里换一次。它的链条带包链盒，不沾泥灰，延缓了润滑油的使用效果，当然经常涂抹新机油，并保持松紧适度，11000公里回家，链条居然没有磨尖。

　　关于汽油

　　西行的路上，川崎既吃了各种“杂粮”，又吃“高价粮”。为了保持汽油的清洁，我在油箱和化油器之间安装了一只滤油器。

　　在南阳至西安的312国道上，这一带加油站供应的汽油全部都是乙醇汽油。车用乙醇汽油，是变性燃料乙醇与汽油按一定比例调和而成的新型汽车燃料，属于清洁能源。乙醇汽油是指在不添加含氧化合物的液体烃类中，加入一定量变性燃料乙醇后用作点燃式内燃机的燃料，加入量为10.0%（v/v）,称为E10。变性燃料乙醇是指加入变性剂后不能饮用、只做燃料的乙醇。推广使用乙醇汽油，既可节约能源又能减轻污染，另外为我国农作物的深加工和转化拓宽了一条有巨大潜力的渠道。川崎“喝”了乙醇汽油动力依然不减。

　　在青藏高原，汽油价格每升高达4元多，而且没有标号，所以加油站的工作人员只问驾驶员“加汽油还是柴油？”。青藏高原的汽油显著的特点是：色泽黄如橙汁，且一旦沾到手上，定有切肤之痛。由于气候、环境和饮食等原因，我十个手指全部皲裂，“黄”汽油沾手是经常的，常常疼得我揪心，常言道：“十指连心”吗！

　　当然，最重要的是必须备足燃料，因为青藏高原空气稀薄，车辆耗油量比内地会明显增加。川崎的油箱不足8升，所以我准备了一只10升的备用金属汽油桶，大大地提高了续航能力。

　　在我跨越柴达木盆地时，由于疏忽，没有将油箱加满，导致缺油遇险：一望无际的、著名的中国“四大盆地”之一的柴达木盆地，戈壁滩上尽是干燥的碎石，间或有几撮杂草“点缀”，除此之外，整个柴达木盆地缺乏生机、一片沉静，给人以天苍苍、野茫茫的凄清感。柴达木盆地植被稀少，空气稀薄，川崎陷入“营养不良”的困境，道路虽然平直，但它最高速度仅为40km／h，动力明显不足。我下意识地看了一下路码表，忽然有一种不祥在脑海里闪过：汽油告急！按川崎目前的耗油量来估算，我所剩下的汽油最多只够行使约120公里，而现在距格尔木却有200公里的路程。我开始紧张起来了，因为柴达木盆地根本没有加油站，如果断油……我简直不感再往下想了。于是，我开始留意路上行使的汽车，看看是否可以获得帮助。一辆大货车抛锚在路边，我请求道司机卖点汽油给我，而汽车烧的是柴油。我眼睛发直地望着无垠的109国道，它依然向茫茫的戈壁深处延伸，在炽热的骄阳下泛起热浪，更现漫长、无边。后来，在一个叫“宗加”的地方，孤零零的一幢小平房的老主人卖给了我10升汽油（40元）。天黑前，我终于远远地看见了沙洲上的格尔木了，惊喜交加、空蒙而孤寂的柴达木之旅结束了。

　　摩托车的高原反应

　　摩托车也有高原反应，必须引起注意。

　　刚上日月山时，我有一种从未有过的驾驶感觉：加油门后速度反而下降，甚至立即熄火。我马上意识到现正在上青藏高原，川崎开始出现明显的高原反应症状。因为空气稀薄、汽油燃烧不充分，造成发动机缸体混合气过浓、火花塞积碳严重。川崎开始缓慢地爬行，更确切地讲是“蠕动”，发动机在陡峭的山坡上轰鸣，250cc的动力居然直线衰减，往日气宇轩昂的威风如今却荡然无存，青藏高原给了川崎一个无情的下马威。过海拔4700米的昆仑山口时也是如此。

　　在翻越海拔5010米的风火山时，随着地势渐渐地提升，川崎动力又在下降，最后每走不到1公里，车就熄火，火花塞积炭相当严重，改变无法正常行驶。于是，我只得采取最不愿意的办法：将川崎的“口罩”---空气滤清器取下。实践证明，这是克服摩托车高原反应最简单、最有效的办法，当然也是最伤发动机的办法，遇到汽车扬尘大的地方，我就赶快收油门或干脆停车，以减少进风量，待风将扬尘吹散后再走。取下空气滤清器后，真是立竿见影，川崎的雄风再次崛起，再陡的坡都能如履平川。

　　尽管以上办法很好，但对车辆的损伤也是相当大的，回程进入四川时，川崎终于在冷车启动时冒出浓浓的蓝烟，回来后才发现：气门上沾满了附着非常牢的细砂子，导致气门串烟。 

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