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飞机,到昆明,连夜坐班车奔赴贡山,目的只有一个------就是用最快的时间,最直接的方法赶到贡山,以便尽快的开始我们期待已久的独龙江之行.
这时,老天跟我们开起了玩笑,雨一直在下,并且有越下越大的迹象,如果一直下雨的话,我们谋划已久的独龙江之行就要泡汤了,为了鼓舞士气,我们几个都笑说不用怕,我们的运气很好的,到了贡山雨就会停的......
偏偏这时候,提前到贡山FB的花开打来电话,说贡山已经连下了几天大雨,进独龙江的道路不通,徒步的话,雪山垭口也不一定能翻过去,等我们到了再找向导看看能不能进去吧.
听到这个消息,我们大家都沉默了,现在也只能是走一步看一步,走到哪算哪了......
27日下午1点左右，到达贡山，雨还在不停的下，我们放下行囊后做的第一件事就是到街上去找向导背夫，我们先根据前人的功略跑到菜市场去找，没有，在进城的三岔路口上，倒是看到一大帮向导背夫模样的人在哪里，好像是一个“成熟的人力市场”，我们跑过去一打听，真的是一个“自发组织的向导集市”，临近五一，他们就自发结成联盟，要狠狠地大赚一笔：
对方派出的“谈判代表”先是说：“下雨，雪山垭口的积雪很深，过不去。”
我们就说：“没关系，先走着瞧，实在不行就退回来。”
对方的“谈判代表”就很不情愿地开了一个很高的价格，并且还留了一手，说这个价钱肯走的人不多，找不到我们所需要的人数（就差两个人）……
这简直是一个“经典”的商业运作案例：
第一：准确地把握住市场需求——这时候你来了，又不通车，只要你要进独龙江，就一定要请向导和背夫。
第二：占据有利地型，实行垄断经营。
第三：成熟的谈判技巧——由“谈判代表”统一对外，你请的人少了，就说一两个人不愿意去；请的人多了，就说价钱太低，找不到哪么多人……总之，就是让你多花钱。
一般的驴子碰到这样的阵势，能怎么办呢？要不乖乖掏钱，要不就只能不进独龙江了。
好在我们的队伍中有彪叔，昆明人，对怒江和独龙江这一带非常熟悉，这次来是要二进独龙江的，他几个电话就把路况给搞清楚了：
1）：贡山进独龙江孔当的孔贡公路全长96公里，在47公里处的隧道大雪封山，不通车，必需徒步翻越海拨3500米的雪山垭口——黑普破罗垭口，傈粟族语的意思是“翻不过的雪山”。
2）：现在孔贡公路上塌方不断，大的塌方有二处，都不能通车：
（1）：在孔贡公路75公里（离孔当21公里）处有大塌方，短期内都清理不了。
（2）：在孔贡公路26公里（离47公里处的黑普破罗垭口21公里）处有塌方，现在正在清理，估计要等多一天，也就是要到4月29日才能通车。
3）：如果我们走孔贡公路的话，我们可以从贡山包车到不通车的地方，接着徒步，彪叔可打电话到孔当，请孔当的杨老师帮我们请一辆车到孔贡公路75公里处（离孔当21公里）的大塌方对面来接我们，这样，我们的行程就有了两个选择：
（1）：明天（28日）就出发，我们就只能坐车到孔贡公路26公里处，接着徒步到孔贡公路75公里处，再坐来接我们的车到孔当，路程49公里，中途要翻越一个海拨3500米的雪山垭口，预计要徒步两天。
（2）：在贡山等多一天，到29日才出发，就可以坐车到孔贡公路47公里处，接着徒步到孔贡公路75公里处，再坐来接我们的车到孔当，徒步28公里，中途翻越一个海拨3500米的雪山垭口，预计徒步1天。
4）：贡山进独龙江的徒步路线是以前的马道：贡山——东哨房——独龙江（巴坡），这一线山路险峻，异常艰苦，现在大雪封山，不能通行。
我们整个团队针对目前的路况和怎样请向导背夫的问题做了一次讨论，一致做出以下决定：
1）：在贡山等多一天，到29日才出发，这样可以有效地节省体力，以应付后面漫长而充满未知的行程；同时，可以利用这一天时间做好进独龙江的准备，再看看能不能避开“高度商业化的向导集市”，找到合适的向导和背夫；另外，第一次来怒江的队友也可以到大名鼎鼎的丙中洛走走……，这样一箭三雕的好事真是何乐不为呢！
2）：为避开已经相当商业化的向导和背夫，贡山的向导背夫，只是送我们到孔贡公路75公里处，下一步的向导和背夫就是走到哪请到哪了。谁知道这样一来，请向导背夫就成了我们在独龙江里每天的必修课了，真是辛苦了负责这件事的彪叔了。
大体的行程定下来了，大家也就放开胸怀轻松一下了，晚上，彪叔在贡山的朋友请我们大大地FB了一把，我们大家都感叹原本ZN的行程从一开始就变FB了……
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