接受记者采访的两位车主，一位邓先生，一位邱先生，都是平常的广东人，并非那种以“自虐”为乐“驴子”，而是对吃的兴趣浓厚，有条件就一定要冲凉的类型。之所以能够耗上四五十天待在车上，忍受塌方、泥泞、落石、流沙、险弯、高原反应、物资短缺等等的困难，说起原因来，可能就是那句“西藏有些神”。

　　访谈

　　从勉强被拉着入藏开始……

　　盲人团激励游遍藏区

　　记者(以下简称“记”)：为什么选择西藏？

　　邱先生(以下简称“邱”)：2000年第一次被人拉着去了西藏之后，就觉的其他地方没有意思了。2000年、2002年、2003年总共算起来我已经入藏四次，走过青藏、滇藏、川藏南线、川藏北线。

　　记：除了2002年，每年的大假都泡在西藏了？

　　邱：是的。2000年朋友包了一辆依维柯从西宁出发去西藏，为了凑够12人，硬拉上我，我当时态度比较消极，打算到了拉萨就坐飞机回来，对自己的身体没有信心。出发后，第一次上高原，开阔的视野、纯净的蓝天带来与广州截然不同的感受。有经验的朋友告诉我，只要过了沱沱河，就经受住了考验，而我也过了这一关。

　　在日喀则的一间寺院，我受到很大震撼，一队外国旅行团，一半盲人，一半健全人，盲人由健全人拉着，触摸寺院里的门、窗，脸上流露出莫大的满足，我见到他们，下决心要将西藏的四条线路、六个地区走遍。

　　租车、自驾游两种滋味

　　记：前几次是租车进藏？

　　邱：只有2003年的这一次到阿里是自己开车去的。租车有租车好处，例如不用操心道路、车况的事情，下了车你只管休息。有当地的司机指引，进藏民家参观、吃饭也比较自然。朋友介绍的拉萨山水旅行社的司机，原来在地质队地热组干过，一路上熟门熟路地带着我们泡了不少温泉，许多温泉都还没有开发，还给我们灌输了不少地理知识，算是意外的收获吧。不过那三辆北吉2020够烂的，我试了一下，刹车要踩三脚、方向盘要打半手，车子才会响应。

　　记：相对于租车，自己开车心理压力大吧？

　　邱：是的，每次到达目的地第一件事情就是检修车子。像狮泉河到班公湖150公里的搓板路兼碎石路，简直就是条镗车路，弃置的破轮胎随处可见，我的车也在那里爆了胎。像拉茨到萨嘎，道路被大车压得坑坑洼洼，在一处路特别烂的地方，我想从路边稍微平整的地面通过，开过去才发现，那根本不是什么地面，而是沼泽，由于车速有点快，加上没有挂上四驱，车立刻陷了进去，开始慢慢下沉，我们赶紧找人来拉车，最后拦了一辆丰田4500。后来才知道车上坐的是援藏的萨嘎县委书记，他还在萨嘎请我们吃了一餐饭，你猜吃的是什么？海鲜！不过我们当时只想吃有叶子的青菜。

　　记：听起来很惊险。

　　邱：所以这次我们出游，带上了一个开修车厂的朋友，还有个职业司机。开车去西藏，光会驾驶是不够的，还必须在车子发生故障的时候能够判断问题出在哪里，懂得解决小毛病。

　　无人区一升柴油7．7元

　　记：这些对于其他车主来说是不错的建议。

　　邱：还有一点，在西藏即使还有半箱油，车主见到油站也还要加油。理论上每一个县城都有油站，但并不是每一个油站都有油。

　　在阿里，车主没有必要带油罐，见到老百姓的房门口有油桶过去加就是了，只是最后几升就别要了，水和杂质沉淀在最下面。我们一路上最贵的一桶油是230元(30升柴油)，最便宜的是160元。当然97号油是找不到的了。

　　记：为了对付油里面的杂质，带了不少滤清器吧？

　　邱：是的。这里还有一个插曲，在萨嘎，我们提出加油，上面提到的那位县委书记帮我们联系了当地的部队，晚上当我开车去到军营，车子刚停定，人还没有下车，一个大兵已经拖来一条输油管咕噜咕噜给我们加满了油，我一闻，心想这一路最担心的事情发生了，热情的大兵给我加满了汽油。没有办法，只有将车子推到空地泄油，我这部车还没有泄油阀，只能用一个手摇泵一点点将油抽出来，深更半夜，4000多米的海拔，抽完油还要清洗油路，折腾了几个小时。令我感到不好意思的是，那个晚上可能整个连队的士兵都没睡好，因为将车从加油站推到空地，之后又从空地推回加油站，都是连长吹哨，士兵们穿着睡衣跑出来完成的。

　　记：真是谨慎敌不过热情呀。

　　邱：总的来说，这次我们47天的行程还算顺利。要知道现在整条318国道都在修路，整条路十分阻塞。而我只带了一些滤清器、空气格、一套刹车皮在车上。

　　纪实　54天巅峰之旅

　　邓先生参加的“跨越地球巅峰之旅”车队2003年9月6日从广州出发，前后经历了54天的历程，行经广东、广西、云南、西藏、青海、甘肃、陕西、四川八省，行程约13200公里。

　　从云南进入西藏，尤其到了阿里，考验就接踵而来，状况也层出不穷——

　　高原反应：在海拔高的地方不仅人会有高原反应，车也一样。汽油车首先中了招，因为排量低，车的负载又大，造成它们动力不足，上山开始显得“气喘吁吁”，只能挂低挡前行。

　　爆胎：由于路面颠簸，更有许多尖碎石，致使其中一辆越野车的后胎被石头刺破，整个轮胎飞了出来，另一辆车断了后钢板。那时是夜晚，在神山的脚下，零下15度的气温使得修车成了不可能的任务。队员们只有在原地等天亮，用高山锅和炉头煮方便面充饥，喝着温热的二锅头暖身，而那些所谓的热水放在地上不到5分钟就能立即结成冰。觉是睡不成的了，每个人都如饥似渴地盼着日出见到太阳。而第二天的换钢板和换胎也是一件大工程，当时海拔已上5000米，换胎便非常消耗体力，平日几分钟就搞定的活如今要干上半小时。　

　　漏油：又是尖石惹的祸！它们的“飞跃动作”与一辆越野车的前驱波箱互相撞击，擦出了“油花”。由于在路上，没有任何维修点，队员只有用香口胶去把漏油处勉强封住，等到下一站再做补救。

　　泥石流：然乌至八一镇的途中，队员们经历了通麦天险，可谓人生一次惊险考验——由于连日的暴雨，造成大面积的泥石流，将公路的路基也冲毁了，几百辆军车与车队一齐被困。经过武警两日两夜的抢修，用了大型的推土机，才临时开了一条便道，可路面还是很崎岖泥泞，而且在经过300多辆军车的践踏后，包括车队在内的20多辆民用车过的时候便非常困难，左边是悬崖峭壁，右边是有可能再次塌方的山，全部人都手心捏出了一把汗……只是60公里的路，却用了四个小时来通过，而在所有车都过完后这条路就被封了。

　　塞车：从盐井开始车队尝试了滇藏线的险要，约三公里长的塌方路段，每天只通车两小时，虽然预先得到通知，还是塞了五六个小时，路面泥泞不堪，不时有大水坑和乱石，望天坡一个接一个，路宽只容一辆车勉强通过，路的一侧是让人看一眼都觉得脚软的万丈深渊，另一侧的山上则时有落石和流沙，车手们都挂上低四慢速通过。

　　翻车：进入拉萨的路上，由于路面有油渍，而车队中有辆车的轮胎出现问题，造成车辆侧滑，幸亏旁边是田野，里面的人员都无大碍，只是车身有所损坏，轮胎爆了。最后花了两天时间修车。总结经验教训，原因有很多，那辆车由于出发前没换新轮胎，附着力和排水性能都相对较差，加上驾驶员在发现油渍时处理不当，打方向打得太急，其实正确的动作应该是收油门和松方向盘，等方向自动回直。

 
（南方都市报）