TrekSta PAMIRS-GTX IST新款鞋，这个名称是不是有些特殊，特别是新款二字，因为它运用了TREKSTA专利的IST技术，所以被单列为新款，:IST的全名为Independent Suspension Technology，中文译名为“独立悬空技术”，来源于在汽车中普遍运用的“Suspension System ”，也就是“悬挂系统”。汽车的悬挂系统一般是指从车架连接部以下的行走系统的总称，其作用机理是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，悬挂系统在车辆上的运用被广泛接受，关系到汽车的多种使用性能，是一个较难达到完美要求的汽车总成，因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。而在我们平时的登山、徒步中，也不得不面对这样的两难问题：很多路面要求我们不得不采用质地坚硬的材料来制造鞋底，否则我们根本就不能在坑洼碎石中顺利前进，但是硬鞋底却重量较大，同时不易吸收行进中产生的冲击力，而行走的疲劳恰恰在很大程度上是由在行进中传导给身体特别是腿部的冲击力产生的，而且过硬的鞋底还会降低鞋底的摩擦力从而减弱了鞋的抓地能力，那么它也就不能保证行进安全。所以我们就需要这样一种鞋底：它不仅可以对付崎岖的路面,同时还可以充分吸收行走中产生的冲击力，并且具有良好的抓地性能。而TrekSta也就因此突出了专门针对这一要求推出了自己的创新技术产品—IST。

　　具体而言：IST 是由三部分构成—低比例聚亚安酯的中间层鞋底 ，高弹性的聚亚安酯制作的传感器（sensor） ，吸收冲击的HYPER GREP大底（韩国鞋类产品的通用大底）。它利用了鞋底与中间层双重吸收冲击力来效弱化来自凹凸地面的冲击力量，同时保证紧贴地面的良好抓地效果。在每个鞋底上都各自分布有18个传感器(前部11个,后部7),与大底以相对独立的鞋底形成，具有高度的地形敏感特性,可以马上对不规则的地面各自做出不同的反应，保持与地面的平衡，提高了防止冲击力的功能。HYPER GREP大底是为应对韩国的山地环境而设计，也就着重在抓地力与摩擦力方面有着很好的功能体现。在TrekSta公司提供的实验数据来看：IST与一般产品相比冲击力传达速度明显低，这说明配置IST系统的登山鞋的吸收冲击力功能明显提高，同时其具有最大化的减少从地面传导冲击力的功能，并且与地面接触的力量少，可以分散人体重力并缓冲与地面的冲击。毫无疑问，这一技术在登山徒步鞋中的应用会对使用者的双脚提供更好的呵护，但是我却感觉这一类减震设计的鞋底应该是应用在越野跑鞋中，穿着登山鞋的行进速度不快，冲击力有限，如果是大负重，这个设计还是有作用价值的。

　　TrekSta PAMIRS-GTX IST的鞋子头部配置了防撞橡胶包头，保暖防撞兼顾，对鞋子和脚部都是非常非常好的保护。鞋身前部的全皮面构造对于防水性、保暖能力也是极其好的保证。鞋身中部位置的网面则是可以提供更好的透气性能，保证脚部的干燥与舒适。鞋带采用三角形设计，更加容易穿系，摩擦力更好，值得一提的是这双鞋子的鞋带扣，全部为铁扣，强度有保证，而且有四种不同的样式，各司其职，最下侧带扣为全封闭结构，提供基本绑缚，上面三排扣子采用不同形式，以适应鞋带绑缚的各种需要。

　　这双鞋子我一共穿着了8天，城市山地环境都有所涉及。这双鞋子是42码大小，我平时穿着41码的MONTRAIL和LA SPORTIVA，但是穿这双鞋子也不见大，非常合适，同时没有出现穿新鞋初期出现的磨脚的问题，这点出乎我的意料，可能也是鞋子比较大的原因。鞋子一直没有漏水，对双脚的呵护极其到位，但是鞋面的无论是网面材料还是皮面材料，都没有好的防拨水性能，略有虹吸现象，一旦粘水就很难干燥，增加了鞋的重量。鞋带内部非实心，同样吸水严重。HYPER GREP大底的耐磨能力仍旧一般，鞋跟位置处已经被明显磨平。IST系统在行进中体现出了一定优势，特别是在碎石大坡上，减震防滑都不错，但是碎石子就直接钻进鞋底缝，看着真是心疼。鞋底虽然比较软，但是不坷脚。白色的尼龙网面很容易就弄赃了，成了灰色，较不便清洗! 穿着这双鞋也没有明显的捂脚发热现象，表现不错，吸汗同样出色，没有臭脚臭鞋问题出现。

　　测试结论：

　　适用环境：非冰雪环境的四季活动。

　　适用人群：脚部比较宽，对鞋子减震要求高的朋友。如果你偶有登山，平时又不想让心爱的鞋子在家睡觉，那也应该选择这双鞋子。

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